Xe và Công nghệ Khoa học về dòng không khí " Khí động hoc"

Chắc rằng trong chúng ta, ai cũng đã có dịp ngắm nhìn những chiếc xe đủ kiểu dáng, đủ màu sắc chen chúc trong “dòng sông ôtô” khi đường tắc hoặc thấy chúng bám đuôi nhau lao vun vút trên đường cao tốc. Nhưng có lẽ ít ai hiểu rõ, khi chuyển động, nhất là ở tốc độ cao, ôtô đã chịu tác động của những lực nào.

Theo lý thuyết thì khi chuyển động, ôtô phải khắc phục nhiều loại lực cản: LỰC CẢN LĂN, LỰC QUÁN TÍNH, LỰC MA SÁT và nhất là LỰC CẢN CỦA GIÓ khi xe lao như bay về phía trước.

Trên xe công thức 1 chạy nhanh tới mức có thể rời khỏi mặt đất như máy bay nên thử thách lớn nhất là giữ cho bánh xe bám đường. Cần phải dẫn dòng không khí theo hướng ấn xe xuống, tạo nên cái mà các nhà khoa học gọi là LỰC ÉP XUỐNG. 






Trong đó: 35% lực ép xuống được tạo ra nhờ cánh sau
40% lực ép xuống được tạo ra dưới gầm ô tô
25% lực ép xuống tạo ra nhờ cánh trước

Nhu cầu tốc độ
Lực ép xuống rất cần thiết để kiểm soát xe Công thức 1. Nếu bánh xe không được ấn xuống đất, khả năng bám đường của nó sẽ giảm và có nguy cơ văng khỏi đường đua.




cánh khí động của ô tô



Máy bay dùng cánh để nâng lực ép lên nhưng xe công thức một và một số xe có tốc độ nhanh lại được trang bị cánh để ấn lực ép xuống. Cánh sau của nó có dạng " cánh khí động" cong y hệt máy bay nhưng theo kiểu lộn ngược lại.







cánh khí động của máy bay


Khi dòng không khí trên cánh máy bay bị bẻ cong phí dưới và theo định luật 3 Newton, nó tạo ra một lực bằng về độ lớn nhưng ngược chiều khi đó ta gọi là lực ép lên, đẩy máy bay bay lên.

http://www.oto-hui.com/threads/khoa-hoc-ve-dong-khong-khi-khi-dong-hoc.89785/#post-463167

Nguồn: oto-hui.com

Xe và Công nghệ Xe Tesla model S giao tiếp với người lái như thế nào?

Bạn sẽ nghĩ sao nếu có thể giao tiếp với chiếc xe và chỉ cần ra lệnh bằng giọng nói thôi thì mọi thao tác sẽ tự động được chiếc xe đáp ứng. Tesla Model S là những mẫu xe như vậy, ban có thể ra lệnh cho chiếc xe của mình bằng giọng nói. Mặc dù sản phẩm này chưa được bán trên thị trường nhưng hãng đã tung ra một video miêu tả tính năng độc đáo này.

Công ty Mosaic vừa phát triển thành công phần mềm tương thích với hệ thống Amazon Alexa mà giúp người lái có thể điều khiển Tesla Model S bằng giọng nói. Với công nghệ xe hơi mới này, chủ xe có thể ra lệnh cho Tesla Model S mở và khóa xe, thông báo lượng pin và phạm vi hoạt động của xe nhờ kết nối với các thông số, phần mềm và phần cứng của xe.

Video về công nghệ điều khiển bằng giọng nói trên Tesla Model S: ( Các cụ luyện nghe tiếng anh luôn nhé) ^^

http://www.oto-hui.com/threads/xe-tesla-model-s-giao-tiep-voi-nguoi-lai-nhu-the-nao.89975/

Nguồn: oto-hui.com

Range Rover Sport Coupe sắp ra mắt cạnh tranh BMW X6

Range Rover Sport Coupe​

Range Rover Sport Coupe sẽ sử dụng cơ sở gầm bệ bằng hợp kim của Jaguar F-Pace và có chiều dài tổng thể ít hơn hai đối thủ BMW X6 cũng như Mercedes-Benz GLE Coupe.

BMW X6​

Range Rover Sport Coupe sẽ được trang bị phần nắp capô dài và thể thao, Sở hữu chiều dài tổng thể khoảng 4.700 mm, Nếu đúng như vậy, Range Rover Sport Coupe sẽ nhỏ hơn một chút so với BMW X6.

Range Rover Sport Coupe với không gian nội thất với 4 chỗ ngồi và khoang lái như buồng lái máy bay, Nếu muốn, khách hàng có thể đưa hàng ghế thứ ba tùy chọn vào trong Range Rover Sport Coupe.

Về động cơ, Range Rover Sport Coupe sẽ sử dụng các loại máy 6 xy-lanh và 8 xy-lanh của Jaguar Land Rover. Ngoài ra, động cơ 4 xy-lanh của Jaguar F-Pace cũng là một lựa chọn tiềm năng.


Người dùng có nhiều sự lựa chọn cho động cơ của mình bao gồm cả động cơ điện, hybrid 3.0 L và có thể là 1 động cơ V8 5.0 siêu nạp.


Video trãi nghiệm về mẫu xe Range Rover Sport Coupe mới:

http://www.oto-hui.com/threads/range-rover-sport-coupe-sap-ra-mat-canh-tranh-bmw-x6.89989/

Nguồn: oto-hui.com

"Fast and Furious" Nữ diễn viên xinh đẹp lái chiếc Jaguar F-Type SVR lên 323 km/h

Người đẹp Michelle Rodriguez cùng với nam diễn viên chính Vin Diesel trong bộ phim "Fast and Furious"​

"Fast and Furious" được biết đến là bộ phim có những pha đua xe tốc độ kinh điển cùng với dàn siêu xe đẳng cấp. Góp phần tạo ra những pha lái xe với tốc độ " nghẹt thở" là dàn diễn viên với trình độ lái xe chuyên nghiệp.


Đoạn video mới đây về người đẹp Michelle Rodriguez khiến giới mày râu phải ngưỡng mộ. Trong đó, Rodriguez cầm lái Jaguar F-Type SVR đạt vận tốc cực đại 201 dặm/h, tương đương 323 km/h.

Người đẹp "Fast and Furious" cầm cương Jaguar F-Type SVR​

Michelle Rodriguez chụp ảnh cùng Jaguar F-Type SVR Coupe và mui trần​

Vận tốc cực đại 323 km/h trên Jaguar F-Type SVR cũng là kỷ lục ấn tượng nhất mà nữ ngôi sao Hollywood từng đạt được.

Jaguar F-Type SVR được trang bị động cơ V8, siêu nạp, dung tích 5,0 lít, sản sinh công suất tối đa 575 mã lực, mô men xoắn cực đại 700Nm. Sức mạnh truyền tới bánh thông qua hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh. Nhờ đó con quái thú này có thể tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,7 giây trươc khi đạt tốc độ 323 km/h.

Tại thị trường nước ngoài, Jaguar F-Type SVR phiên bản Coupe có giá 126.000 USD tương đương khoảng 2,8 tỷ đồng.

http://www.oto-hui.com/threads/fast-and-furious-nu-dien-vien-xinh-dep-lai-chiec-jaguar-f-type-svr-len-323-km-h.90028/#post-463899

nguồn: oto-hui.com

Kiến thức bảo dưỡng Video về bảo dưỡng xe hơi đơn giản

Xin chào các cụ O-H, hôm nay em xin gửi đến các cụ video về những kiến thức bảo dưỡng xe hơi đơn giản

​

http://www.oto-hui.com/threads/video-ve-bao-duong-xe-hoi-don-gian.86702/#post-430814

Nguồn: oto-hui.com

Xe và Công nghệ Tìm hiểu về hệ thống xử lý khí thải AIS trên moto-xe máy

Để giản thiểu sự ô nhiễm môi trường, các hãng sản suất moto-xe máy đã có rất nhiều ứng dụng cải tiến kĩ thuật trong đó có hệ thống sử lý khí thải AIS (Air induction system)

Vậy hệ thống AIS (Air induction system) làm việc như thế nào?chúng ta cùng tìm hiểu về hệ thống này

Như ta đã biết trong khí thải của động cơ việc cháy không hoàn toàn sẽ sinh ra một số hợp chất như NOx,HC,CO .Đây là các chất khí độc hại ,nên hiện nay trên thế giới cũng như ở Việt Nam
một số lọai xe hơi và xe gắn máy đời mới được lắp đặt một bộ xử lý khí thải CATALYZER với chức năng biến đổi các khí độc hại trong khí thải thành các khí không độc, giảm tối đa việc thải các hợp chất độc hại này ra môi trường, ảnh hưởng đến sức khỏe của cộng đồng. Bài viết này xin trình bày một hệ thống làm giảm CO của khí thải được lắp trên các xe gắn máy đời mới xuất hiện ở thị trường Việt Nam.AIS (Air induction system)

Nguyên lý cơ bản của hệ thống xử lý này dựa trên phản ứng hóa học giữa CO và O2 dưới tác động của nhiệt độ cao : 2 CO + O2 → 2 CO2

Sau đây tôi và các bạn cùng tìm hiểu hệ thống AIS (Air induction system) được trang bị trên hai hai hãng xe HONDA và YAMAHA

Hệ thống trang bị trên xe HONDA




Hệ thống trang bị trên YAMAHA



Không khí sau khi được lọc sạch ở lọc gió (1), sẽ theo đường ống (2) vào cụm van AIS (3), trong điều kiện hoạt động bình thường van AIS sẽ luôn mở để cung cấp không khí tới cửa xả , dưới tác động của ( lực hút của động cơ tại cổ hút) thông qua ống cao su (4) khi hạ ga đột ngột ở tốc độ cao, cụm van AIS (3) sẽ đóng lại để tránh gây ra hiện tượng cháy nổ ở sau cổ pô do việc cung cấp O2 để đốt cháy lượng hòa khí chưa được đốt cháy trong buồng đốt của động cơ.

Chúng ta nghiên cứu Nguyên lý hoạt động 2 trường hợp:

1 - KHi động cơ hoạt động ở chế độ ga bình thường .


Áp suất chân không (Mũi tên màu xanh) của động cơ tác động lên màng da của bệ van không lớn chưa thắng được lực nén của lò xo, nên bệ van luôn mở cung cấp không khí tới cửa xả để tạo phản ứng với CO trong khí thải.

Trong cấu tạo của cụm van AIS, van lưỡi gà được bố trí dưới bệ van ( trên đường không khí ra cửa xả) nhằm ngăn ngừa không cho khí thải nóng đi vào cụm van AIS từ phía cửa xả, có thể gây hư hỏng cụm van của bộ AIS.

2 -Khi hạ ga đột ngột ở tốc độ cao


Lúc này, quả ga đã hạ xuống và đóng gần hết họng của chế hòa khí, nên áp suất chân không ở cổ hút phía sau chế hòa khí rất lớn, thắng được lực lò xo và kéo màng da đi lên, làm bệ van đóng lại. Dòng không khí qua bộ AIS sẽ bị ngắt, không được cấp tới cửa xả, để ngăn hiện tượng cháy nổ sau tại cổ bô do có thêm ôxy để đốt lượng xăng chưa kịp cháy trong buồng đốt

Như vậy nhiệm vụ của hệ thống là cấp thêm không khí xạch vào đầu cổ xả để đốt cháy lốt lượng nhiên liệu sau quá trình cháy còn sót lại 2 CO + O2 → 2 CO2

Van sẽ đóng lại sau khi hạ ga ở tốc độ cao ,vì lúc này nếu van không đóng xăng thừa nhiều do tiếu oxi sẽ gây tiếng nổ bọp lớn ở phía ống xả .

http://www.oto-hui.com/threads/tim-hieu-ve-he-thong-xu-ly-khi-thai-ais-tren-moto-xe-may.86753/#post-430856

Nguồn: oto-hui.com

Canada cải tiến CO2 thành nhiên liệu sử dụng cho động cơ

Các nhà khoa học đến từ Canada đang xây dựng một nhà máy tái chế carbon dioxide (CO2), có thể hút CO2 ra khỏi không khí rồi kết hợp với hydro thu được từ các nguồn năng lượng tái tạo khác; sau đó biến nó thành nhiên liệu hydrocarbon có thể cung cấp năng lượng cho ô tô điện, máy bay và các loại phương tiện khác.

Theo Sciences Alert, công nghệ này hiện đang được phát triển bởi Carbon Engineering - công ty hoạt động nhờ một phần tài trợ của nhà sáng lập Microsoft, Bill Gates. Lấy cảm hứng từ quá trình hô hấp của cây xanh, nhóm các nhà nghiên cứu đã tìm ra cách khai thác CO2 từ khí quyển, với hiệu quả cao hơn. Trong đoạn video giới thiệu, công ty đã có thể thu khí CO2 đồng thời lưu trữ nó để sử dụng khi cần thiết.

​

Hiện công nghệ này vẫn còn trong giai đoạn sơ khai và đòi hỏi phải được đầu tư đáng kể mới có thể sớm hoàn thiện. Lý do là vì công đoạn làm nóng carbon dioxide lên đến 400°C tốn rất nhiều chi phí và các nhà đầu tư vẫn chưa nhìn thấy tính khả thi của dự án. Đối với Carbon Engineering, hệ thống của doanh nghiệp này dự kiến chỉ có thể trích xuất được khoảng 450 tấn CO2 mỗi năm, tương đương với lượng khí thải carbon trung bình của 33 người dân Canada. Các nhà khoa học cho rằng trong tương lai, khi hệ thống hoàn chỉnh thì hiệu suất cũng tăng lên đáng kể.

​

Nói cách khác, những thành viên tại công ty Carbon Engineering đang tìm cách“sống chung với lũ”, khi tình trạng nóng lên toàn cầu đang diễn ra nằm ngoài tầm kiểm soát của con người. Nếu những nhà máy thu CO2 này sớm đi vào hoạt động, lượng nguyên liệu cần thiết để tạo ra năng lượng cho chúng ta sử dụng có thể nói là gần như vô tận. Đây được xem là một nhân tố mới trong hệ thốngnăng lượng tái tạo mà con người đang khai thác.

​

http://www.oto-hui.com/threads/canada-cai-tien-co2-thanh-nhien-lieu-su-dung-cho-dong-co.87074/

Nguồn: oto-hui.com

Xe và Nguồn gốc Sự phát triển về hệ thống an toàn trên ô tô

Như chúng ta đã biết an toàn giao thông là một vấn đề luôn giành được sự quan tâm đặc biệt của luật pháp Quốc tế cũng như các nhà sản xuất ô tô. Đặc biệt là những năm gần đây với sự cải tiến về công nghệ cũng như thiết kế, tốc độ của xe được cải thiện rất nhiều. Vì vậy, vấn đề an toàn càng trở lên quan trọng hơn bao giờ hết.

Từ nhiều năm qua các nhà thiết kế luôn nỗ lực nghiên cứu và tìm ra các giải pháp nhằm đảm bảo cho chiếc xe luôn hoạt động một cách ổn định trên mọi địa hình và tốc độ. Vấn đề an toàn của xe có thể chia thành 2 loại: an toàn chủ động và an toàn thụ động. An toàn chủ động bao gồm hệ thống các thiết bị có chức năng ngăn chặn, hạn chế tối đa việc để xảy ra tại nạn cho xe. Ngược lại, hệ thống an toàn thụ động là hệ thống các thiết bị chỉ được kích hoạt hoạt động khi xảy ra tai nạn và nó có tác dụng bảo vệ con người trong trường hợp đó, ví dụ như: hệ thống túi khí, dây đai an toàn…

Hôm nay em xin đăng một bài infographic viết về lịch sử và sự phát triển an toàn trên ô tô cho các cụ tham khảo.

http://www.oto-hui.com/threads/su-phat-trien-ve-he-thong-an-toan-tren-o-to.87139/

Nguồn: oto-hui.com

Hệ thống chuyển hóa ma sát lốp xe thành năng lượng điện

Nhóm các nhà nghiên cứu tại Đại học Wisconsin-Madison phát minh ra máy phát điện kích thước nano (TENG), tích hợp vào lốp xe giúp thu nạp dòng điện trong quá trình xe lăn bánh trên mặt đường.

Với mẫu thí nghiệm đầu tiên đã thu nạp được 10,4% mức năng lượng so với ban đầu và con số này còn tiếp tục tăng, hứa hẹn sẽ cùng với hệ thống phanh tái tạo năng lượng và một số công nghệ hiện có giúp tăng cường khả năng vận hành của xe điện hoặc xe hybrid, vốn đang là xu hướng vận chuyển của con người trong tương lai.

Giáo sư Wang và hệ thống phát điện dưới lốp xe trên mẫu xe đồ chơi​

TENG là chiếc máy phát điện ma sát đơn cực kích thước nano và được tối ưu hóa dành riêng cho xe hơi. Trên lý thuyết thì cách vận hành của nó cũng tương tự như máy chuyển hóa động năng thành điện năng, chỉ khác ở đây nguồn năng lượng đầu vào là từ ma sát. Nhóm cho biết lượng điện chuyển hóa từ ma sát lốp xe sẽ cùng với điện từ hệ thống phanh tái tạo năng lượng, bổ sung vào pin trên xe hơi, tăng cường thời lượng của nó, từ đó giúp xe điện hoặc xe hybrid có quãng đường di chuyển dài hơn. Trên thực tế, máy phát điện ma sát được chế tạo lần đầu tiên bởi kỹ sư Zhong Lin Wang với tuyên bố có thể thu lại 85% trong tổng số năng lượng được dùng.

Hệ thống này đơn giản là thu thập năng lượng tạo ra khi 2 bề mặt khác nhau tiếp xúc và trượt lên nhau. Do đó, nó đòi hỏi quá trình này phải được diễn ra một cách liên tục và lốp xe chính là ứng cử viên sáng giá để áp dụng dạng máy phát điện này (lốp xe và mặt đường liên tục ma sát trong suốt quá trình xe vận hành). Ở nghiên cứu lần này, giáo sư Xudong Wang tại đại học Wisconsin- Madison tuyên bố rằng nguyên mẫu đầu tiên đã thu hồi lại 10,4% lượng năng lượng bỏ ra ban đầu và con số này sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới.

Thiết bị thu điện năng từ ma sát đang được lắp vào bánh xe của 1 chiếc xe đồ chơi trong thử nghiệm
​

Trong thử nghiệm cùng với hệ thống TENG, nhóm đã dùng trang bị 6 dải vật liệu vào bánh sau của 1 chiếc xe đồ chơi chạy điện với 6 đèn LED gắn trên xe. Kết quả cho thấy năng lượng tạo ra khi xe chuyển động có thể thắp sáng 6 đèn LED và tại thời điểm cực đại, dòng điện tạo ra đạt tới 1,79 mW. Tuy nhiên, lượng điện năng có thể tăng phụ thuộc vào trọng lượng và tốc độ của xe, do đó các nhà nghiên cứu tin rằng lượng năng lượng đầu ra sẽ tăng đáng kể nếu áp dụng cho xe kích cỡ và trọng lượng thực tế. Tất nhiên, xe không thể hoạt động chỉ nhờ vào năng lượng điện từ lốp, nhưng công nghệ này hứa hẹn sẽ trang bị cho những chiếc xe hybrid hoặc chạy điện hoàn toàn, giúp tăng cường thời lượng pin, từ đó tăng quãng đường tối đa mà nó đi được.

Nhóm cho biết rằng có thể xét riêng số điện năng mà lốp xe tạo ra là không nhiều, nhưng trên thực tế thí dụ như mẫu Nissan Leaf sử dụng động cơ 80 kW, 10% năng lượng thu hồi lại được có thể giúp nó đi thêm được tới 12 km - một quãng đường không hề ngắn và con số này đối với Tesla là khoảng 43 km. Sắp tới, nhóm nghiên cứu đang tìm cách mở rộng kích thước của hệ thông TENG ra và tích hợp nó vào những chiếc lốp xe thật, hứa hẹn sẽ áp dụng vào xe hơi trong tương lai không xa.

http://www.oto-hui.com/threads/he-thong-chuyen-hoa-ma-sat-lop-xe-thanh-nang-luong-dien.87122/

Nguồn: oto-hui.com 

Honda Hệ thống thắng ABS trên xe SH Việt Nam mới.

Các cụ xe máy đâu rùi,tới giờ ngâm cứu rồi nè..Xem thử có giống của Kawasaki Z1000 phiên bản mới hay giống oto không nhé.

Xe máy bây giờ cũng chơi cái này, các thầy thợ mà không cập nhật chắc cũng sẽ gặp khó khăn lắm...





CÙNG TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG ABS TRÊN XE MÁY NHÉ CÁC CỤ
Nguyên lý hoạt động hệ thống phanh ABS trên môtô

Hệ thống chống bó cứng phanh ABS với cơ chế bám-nhả liên tục khiến môtô không bị mất lực bám ngang gây hiện tượng vẫy đuôi cá khi phanh đột ngột.

ABS là viết tắt của Anti-Lock Braking System, hệ thống chống bó cứng phanh. ABS được phát minh bởi Gabriel Voisin vào cuối những năm 1920 để giải quyết một số vấn đề ở hệ thống phanh của máy bay nhưng lại được áp dụng rộng rãi đầu tiên trong ngành công nghiệp ôtô. Phải mất khoảng 50 năm kể từ khi ABS được phát minh đến khi sử dụng trên hệ thống phanh hiện đại.

Chiếc môtô đầu tiên sử dụng ABS là BMW K100 đời 1988. Trải qua một quãng thời gian khá dài, rất nhiều công nghệ mới được nâng cấp và áp dụng tích hợp vào ABS nhưng nhìn chung nguyên tắc hoạt động cơ bản vẫn như thời sơ khai. Cho đến nay, đây vẫn là công nghệ phanh tiên tiến, an toàn nhất lắp trên môtô.

Nguyên lý hoạt động

Nhờ có ABS, xe không bị trượt bánh khi phanh gấp
​

Sự cần thiết của ABS thể hiện rõ nhất khi xe khó phanh, đường trơn ướt hoặc những tình huống phanh bất ngờ. Khi phanh gấp gây ra hiện tượng khóa bánh xe, tức là má phanh dính chặt vào đĩa phanh không cho bánh xe quay, làm mất độ bám dẫn đến tai nạn.​

Vai trò của ABS là phát hiện ra tình huống phanh xấu trước ngay khi nó thực sự xảy ra căn cứ vào lực bóp phanh cũng như tốc độ quay của bánh. Khi ABS kích hoạt, hệ thống duy trì độ trượt của bánh với mặt đường trong giới hạn cho phép.

Vấn đề lớn nhất gặp phải khi trượt bánh là mất khả năng kiểm soát chỉ trong một phần nhỏ của một giây. Liệu bạn có thể vừa giữ xe thằng bằng, vừa phục hồi lực kéo của máy, đồng thời bánh xe vẫn đang trượt dài? Câu trả lời là có nhưng chỉ với những tay đua, drift môtô chuyên nghiệp trải qua rất nhiều tai nạn trong quá trình luyện tập. Với những tay lái "thường thường" thì điều đó là không thể.

Chính vì thế, ABS sẽ hỗ trợ bằng cách bóp-nhả liên tục, hạn chế lực tác động vào đĩa phanh khi người lái bóp hoặc đạp phanh quá nhanh, lực quá lớn và giữ bánh xe vẫn quay. Sau khi tình huống nguy hiểm đã tránh được, hệ thống sẽ tái áp dụng lực phanh lớn nhất để xe dừng nhanh hoặc cho tới khi phát hiện mối nguy khóa bánh mới.

Làm cách nào ABS biết được bánh xe sắp bị khóa?

Nếu như trước đây hệ thống cấu tạo hoàn toàn cơ khí cho mức độ chính xác không cao, độ trễ lớn thì ngày này, công nghệ điện tử giúp ABS nhận biết chính xác trong một tích tắc nhỏ. Về cơ bản, ABS có bốn bộ phận chính là cảm biến, bộ điều khiển, bơm thủy lực và các van điều chỉnh lực phanh.

Cảm biến: hệ thống cảm biến điện tử giúp ABS trả lời chính xác những hiện tượng phát hiện khi có lực phanh, tốc độ quay, khả năng cân bằng, độ trượt không nằm trong giới hạn an toàn thông thường.

Cảm biến trên đĩa trước
​

Thành phần chính trong bộ cảm biến là loại cảm biến tốc độ. Xe máy trang bị ABS rất dễ nhận ra bởi cấu tạo đặc biệt của đĩa phanh, đó là một đĩa nhỏ có các khe hở nằm sát vào trục quay của bánh xe có thể phát hiện bằng quan sát thông thường. Các khe hở này gọi là vòng xung (pulser ring) làm nhiệm vụ đo lường cho cảm biến tốc độ. Trong cùng một mốc thời gian, các cảm biến càng đọc được nhiều lần tín hiệu tốc độ cùng với nhau thì độ chính xác càng cao.

Tốc độ được đo lường liên tục cung cấp thông tin cho bộ điều khiển ECU. Trong khi một số xe chỉ có ABS một bánh thì số còn lại có ABS cả hai bánh, tức khi đó bộ điều khiển nhận được tín hiệu từ cả hai bánh và so sánh xem có sai lệch hay không.

Điểm đáng chú ý là tốc độ được đo ở trục bánh không hoàn toàn là tốc độ di chuyển thực tế của xe. Chính vì thế khi bánh xe bị trượt hay khóa, tức có sự sai khác giữa tốc độ xe và tốc độ quay của bánh, ABS sẽ nhận biết và phản ứng kích hoạt hay không. Cùng cảm biến tốc độ còn có các cảm biến hồi chuyển và lay tái xác định góc nghiêng khi vào cua.

Bộ điều khiển (ECU): Electronic Control Unit là bộ điền khiển điện tử, là bộ não của ABS. Nhiện vụ của ECU là tiếp nhận, phân tích, so sánh các thông tin mà cảm biến gửi về. Trong trường hợp nhận thấy xe rơi vào trạng thái không an toàn, ECU sẽ ra lệnh cho các bộ phận khác kích hoạt.

​

ECU tiếp nhận thông tin và có khả năng "ghi nhớ" tốt. Dựa trên một hệ những thông số nhận được từ một lần ABS kích hoạt, ECU sẽ ghi nhớ cho những lần sau, khi nắm được tình huống tương tự.

Bơm thủy lực và các van điều chỉnh: Bơm thủy lực ở đây cũng như trên bất cứ một hệ thống phanh đĩa nào khác với một piston và xi-lanh, tác dụng điều chỉnh lực đẩy lượng dầu tác động lên má phanh. Khi lực bóp phanh là quá lớn so với mức an toàn sẽ cần đến sự trợ giúp của van điều chỉnh.

Một nhóm các van sẽ được di chuyển tới các vị trí cần thiết mà ở đó có thể ngăn cản bớt lực tác động vào má phanh. Khi khả năng trượt bánh không còn, các van sẽ di chuyển đến vị trí khác giúp phục hồi lực tác động mạnh nhất giúp xe dừng nhanh. Quá trình này chỉ trong một phần nhỏ của một giây và được lặp đi lặp lại cho tới khi xe đạt trạng thái cân bằng ổn định nhất.

ABS liệu có nguy hiểm?

Vẫn còn nhiều tranh cãi xoay quanh việc ABS có làm mất đi niềm phấn khích, cảm giác thật khi lái xe hay không. Nhưng hầu hết những tay lái chuyên nghiệp đều trả lời là "không". Bởi lẽ ABS chỉ kích hoạt khi lực phanh quá bất thường có thể gây nguy hại cho xe và chủ nhân, và đó chỉ là một sự kiện nhỏ trong toàn bộ cuộc hành trình, có khi không xảy ra nếu không rơi vào điều kiện xấu.

Khi lái xe qua những đoạn đường có nhiều cát sỏi, ABS có thể tham gia gây ra một vài rắc rối nhỏ bởi ECU sai lầm trong cách phân tích những thông tin về tốc độ, góc nghiêng...và kích hoạt khi xe chưa thực sự ở vào trạng thái nguy hiểm. Đối với những xe off-road khi cần di chuyển qua những cung đường có bề mặt thay đổi liên tục thì chỉ có hệ thống ABS mới nhất là có thể áp dụng chính xác trong các trường hợp. BMW R1200GS Adventure hay KTM 1190 Adventure là những chiếc xe áp dụng loại ABS này.

Hệ thống ABS trên BMW S1000RR
​

Tuy hệ thống chống bó cứng phanh hỗ trợ người lái rất nhiều nhưng không phải là tuyệt đối. Vì thế việc nhiều tay lái non kinh nghiệm quá tin tưởng vào ABS và phó mặc an toàn cho công nghệ này là một sai lầm lớn. Quan trọng nhất vẫn là rèn luyện kỹ năng cho bản thân để xử lý các tình huống bất ngờ xảy đến trên đường.

Hiện nay, ngoài môtô phân khối lớn thì các dòng xe phổ thông cao cấp cũng đã được trang bị ABS như Honda SH 150 Italy. Tại châu Âu, các xe sản xuất và bán ra từ 2016 có dung tích xi-lanh trên 125 phân khối bắt buộc phải có hệ thống chống bó cứng phanh ABS.

http://www.oto-hui.com/threads/he-thong-thang-abs-tren-xe-sh-viet-nam-moi.59510/

Nguồn: oto-hui.com

Hướng Dẫn Sơn xe bằng ATM tại nhà sao lại không

Mình tuy không phải thợ chuyên nghiệp nhưng với tính tự lực nên hay tò mò tự tìm cách học hỏi để chăm sóc xe của mình.Ngoài việc chăm lo máy móc động cơ thì vẻ ngoài cũng là yêu cầu cần thiết để luôn đem lại 1 diện mạo tinh tươm cho xe.Nếu cứ đụng cái lại mang ra tiệm thì vừa tốn kém về $ lại ko thoải mái trong suy nghĩ.Cho nên mình đã sưu tầm tự trải nghiệm sau đó thực hành trên chính nhưng chiếc xe của mình,Hôm nay mình mạo muội post 1 topic về vấn đề sơn xe với đòi hỏi về trang bị cũng như kinh phí thấp nhất để mọi người có niềm đam mê DIY handmade { Do it youself - tự mình làm...bằng tay } tất nhiên sơn bằng sơn bình xịt chất lượng độ bền ko được như sơn ô tô nhưng với chi phí rất thấp chỉ 30-55k/chai 300-350ml cộng thêm sự khéo léo thì cũng sẽ đem lại vẻ tinh tươm cho xe.Có thể sơn nhưng phần nhỏ như mâm xe ,lốc máy hay vá dặm nhưng chỗ trầy xước thôi.Quan trọng là tự tay mình làm sẽ cảm nhận được sự hãnh diện khi hoàn chỉnh 1 công việc.Sau đây là nhưng bước cơ bản để sơn 1 bề mặt ,vật dụng ở đây các bạn có thể mua ở rất nhiều nơi ,các cửa hàng dụng cụ,...v...v...
Chuẩn bị:Sơn xịt,giấy nhám thô để làm sạch bề mặt,ráp nước nhật p1000,P1200 để làm mịn lớp sơn.Nếu sơn bề mặt kim loại có lớp sơn cũ thì nên mua chất tẩy sơn,xi Cana,giẻ lau,khẩu trang,găng tay cao su,xăng để tẩy sạch bề mặt trước khi sơn...v...v...

Nếu sơn lốc máy chẳng hạn thì bạn cần làm sach lớp sơn cũ trước.Cách đơn giản là dùng nước tẩy ATM.Lấy 1 chậu đổ chút dung dịch vào dùng chổi lông quét đều lên bề mặt.{Nhớ đeo khẩu trang găng tay cao su nhé} sau 15-30p lớp sơn cũ sẽ tự rộp lên,ta sẽ dùng dao tróc ra ,cạo sạch rồi dùng giấy ráp bọc lại.Sau cùng rửa sạch phơi khô.Đối với dàn nhựa thì lột bỏ decal cũ nếu dính keo dùng xăng tẩy sạch,dùng giấy ráp thô đánh cho mất lớp bóng cũ để tạo độ bám tốt nhất cho sơn mới.Trước khi sơn lót nhớ kiếm chỗ phơi treo là tốt nhất ,tránh gió bụi.Nếu có nắng thì tốt nếu ko phải thiết kế nới hong sấy nếu trời ko khô ráo.Thêm nữa ,nếu vật sơn là mâm thì che chắn lốp để sơn ko dính ra,dàn áo thì dùng băng keo bọc nhưng phần ko muốn sơn lại,còn mâm thì mình chia sẻ cách làm để mọi ng khỏi tốn công ra lốp
 
Sơn xịt tùy theo chỗ bán mà mua có nhiều loại Win,ATM,Nippon...v....v..tùy theo mầu sắc diện tích cần sơn mà mua số lượng.Nếu sơn kim loại thì sử dụng sơn lót bằng nhưng mã sau 212 đen mờ.Theo kinh nghiệm sơn lót bằng 212 sẽ rất đẹp gì độ che phủ của sơn nhám này rất tốt.Sẽ đem lại bề mặt mịn cho sản phẩm trước khi sơn màu chính.Nếu màu chính là màu tươi sáng thì sau khi lót bằng 212 ta sẽ phủ lên bằng A 200 trắng để cân bằng màu nền.Vì nếu muốn màu sơn được tươi sáng thì lớp sơn lót nên để màu sáng,cũng như khi quét vôi...
Khi sơn lót lớp đầu tiên xong thì nhưng phần lồi lõm sẽ hiện ra rất rõ,dùng giấy ráp P800 xả cho thật mịn để bề mặt hoàn hảo trước khi sơn mầu chính lên.Lưu ý trước khi sơn thì bề mặt phải thật sạch nha,sau mỗi khi dùng ráp đánh thì đều phải xả nước rồi phơi khô.Như vậy nước sơn mới được hoàn chỉnh nhất
Khi sơn mầu chính ta nên sơn từng lớp mỏng,khoảng cách từ vòi sơn tới bề mặt tốt nhất từ 30-40cm tùy theo diện tích.Lý do cấu tạo của bình xịt đc sx với vòi phun cố dịnh ko tự điều chỉnh đc nên dòng phun rất lớn.Chỉ cần bạn ko di chuyển lập tức sơn sẽ bị tích tụ thành dòng - hỏng sản phẩm ngay
Sơn khoảng 3-4 lớp màu chĩnh là đc,mối lớp cách nhau cỡ 3-5h sau khi nước sơn cuối đã khô ta dùng giấy ráp nước mịn loại P1000 ngâm nước đánh toàn bộ,mục đich tạo bề mặt hoàn hảo cho sản phẩm.Khi bề mặt đã mịn xả sạch phơi khô sau đó dùng A10 phun toàn bộ.Đây là keo bóng tác dụng bảo vệ bề mặt.Mặc dù 2K của ATM ko đc tốt như sơn pha nhưng cũng tương đối ổn .Lần này phơi khô sẽ rất lâu cỡ 10-12h.Cuối cùng dùng giẻ coton chấm xi Cana đánh toàn bộ bề mặt .Đó là với phần sơn là dàn áo hay bề mặt phẳng rộng.Còn với nhưng phần như lốc máy hay loxo,phuộc trước sau thì ko cần bước đánh bóng.

Chúc các bạn sẽ hoàn thành công việc tốt đẹp

http://www.oto-hui.com/threads/son-xe-bang-atm-tai-nha-sao-lai-khong.85260/

Nguồn: oto-hui.com

Hướng Dẫn Kiểm tra sơ bộ hỏng hóc của hệ thống nhiên liệu CRI (Common Rail)

Thời gian gần đây, nhiều Cụ hỏi về các triệu chứng xảy ra với động cơ dùng hệ thống nhiên liệu kiểu CRI. Mà chủ yếu là loại lắp cho xe xúc hiệu KOMATSU, đời EO cuối "Trừ 6" đối với xe "Lớn" đến "Trừ 8" (Tạm thời thế bởi vì những đời sau này -10 hoặc hàng Mỹ -11 tôi chưa "Up date" kịp).

Để giảm bớt những câu hỏi lặp đi lặp cho những đời xe tương tự dùng chung hệ thống CRI, và để cập nhật những thông tin tối thiểu cho những Cụ tiếng "Anh hơi kém còn tiếng Em thì quên đi". ( Mặc dù trong Shop manual phần "Testing and adjusting" đã nói rõ rồi).

Nay tôi xin mạn phép các Cụ "Xào nấu" lại để "Các Cụ ý" biết cách kiểm tra và điều chỉnh sơ bộ hệ thống CRI, nhằm xác định lỗi thuộc phần nào (Có những mục kiểm tra xin được lược bỏ bởi chúng ta không phải ai cũng đủ điều kiện để "Chế tạo" hoặc sắm cho đủ "Đồ để hành nghề" được)

Xin mời các CỤ cùng chơi trò "Đuổi hình bắt chữ" đê.........

http://www.oto-hui.com/threads/kiem-tra-so-bo-hong-hoc-cua-he-thong-nhien-lieu-cri-common-rail.78832/

Nguồn: oto-hui.com